КОНЦЕПЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ НА БАЗЕ ЭКРАНОПЛАНОВ

Интересно сравнить другие программы коммерческих экранопланов.

В рамках программы Ю. Кореи, за последние 5-7 лет, экспериментально исследованы, на лётных образцах, 4 варианта типов экранопланов:

По результатам исследований предложена программа серии экранопланов для коммерческого использования на водном транспорте.

Достойна внимания деловая, прагматичная, политика Ю. Кореи в исследовании и развитии экранопланной техники.

Представляет интерес сравнить параметры и характеристики вариантов коммерческих экранопланов, сформированных на базе различных технических концепций.

Программа Ю. Кореи подробно и наглядно изложена на сайте :

Крылья "по-Липпишу", катамаранная схема и В-подушка - "по-Фишеру".

Приведено сравнение 2-х типов проектов экранопланов при одинаковой мощности двигателей: проект типа Hoverwing-20 и проект типа МТ1-1500.(прототипы:УТ-1, СМ-6). Оба аппарата спроектированы под класс «А» IMO (без полётов вне экрана).

Характерное отличие проектов состоит в различных типах стартово-посадочных устройств ( СПУ ): – скеговая воздушная подушка (ВП) для Hoverwing – 20 и амортизированное лыжно-колёсное шасси для МТ1-1500. Это и определило, по результатам расчётов, основные параметры и характеристики сравниваемых проектов.

Строительство Hoverwing-20 Ханно.Фишером в ФРГ, 2011 год.

Катер-экраноплан МT1-1500 – маршрутное такси

Двигатели: ГТД типа ТВ2-117, ВК-1500, РД-600, ТВ-20, М-602

Габариты, м 21,5х12,5х5,4	Экипаж .........…………… 2 пилота
Вес полный ......………. 10,0 т	Пассажиры (груз), до.... 32 мест (3,0 т)
Вес порожнем ...……… 6,0 т	Скорость крейсерская..… 205 км/ч
Двигатель - 1 х ТВ2-117 (1 x 1500 лс)	Скорость отрыва 162 км/час
Расход топлива, крейс. 170 кг/час	Мореходность старта, до.. 1,3 м волны
Установка малого хода...50 лс	Высота полёта, м ...….…... 0 – 10 м

(Строительная стоимость в серии 10 аппаратов – 1700 тыс. $.)

1. Аэродинамическая схема HW-20 (без ВП) близка к идеальной по аэродинамическому качеству и привязке к экрану.

2. Низкая удельная нагрузка на крыло (в 1,5-2 раза меньше самолетной) и высокое аэродинамическое качество в полете позволяют снизить энерговооруженность ЭП до уровня – 0,15 лс/кг и, за счет этого, гарантировать класс «А» ( без полётов вне экрана).

3. Удобна для масштабирования по типоразмерам.

1. Аппарат переразмерен по габаритам для своего взлетного веса (10,0 т), тонкая обшивка, хрупкая конструкция, следствие - малый ресурс планера, ограничения в эксплуатации.

2. Удельная нагрузка на крыло в 2,5-3 раза меньше, чем у такого же аппарата по схеме проектов типа КМ, Орлёнок, Лунь (пр. 903). Следствие – аппарат тихоходный, так как резко растет сопротивление площадей крыла ( 141 м2 ) по скорости, повышенная «болтанка» в полёте при порывах ветра (безопасность).

3. Скеговая воздушная подушка (ВП), в качестве варианта СПУ, не обеспечивает ни амфибийности, ни мореходности. Сможет эксплуатироваться только на тихой воде, 1-2 балла. При старте скеги и ограждение не выходят полностью из воды, из за чего с ростом скорости резко растет гидросопротивление скегов от замывов волн и импульсное сопротивление ВП, ещё добавляется поршневой эффект при прохождении профиля волны. Для снижения скорости отрыва от воды пришлось примерно в 2 с лишним раза увеличить площадь крыла (до 141 м2 вместо 50-70 м2). Сложная система организации и ограждения ВП, причём, при посадке ВП вообще не нужна.

4. Не решена проблема базирования, не видно рационального амфибийного шасси.

1. Экраноплан HW-20 (схема типа WHS-500) может использоваться только с рядом ограничений по ветру, мореходности (1-2 балла ) и базированию. Конструкция аппарата слишком хрупкая для эксплуатации в морских условиях.

При разумном решении мореходных и амфибийных СПУ можно в разы повысить удельные параметры аппарата и тогда подобные проекты будут весьма эффективны.

2. По своему техническому облику и уровню тезнико-эксплуатационных характеристик проект типа экраноплан-корабль (схема МТ1-1500) более мореходен, прост, компактен (прочнее), более приспособлен для эксплуатации на морских трассах.

Экспериментальные самоходные модели программы Ю. Кореи

(Аэротрубные и буксируемые модели испытывались в ЦНИИ Крылова и в Киеве)