-1- ПРИЛОЖЕНИЕ N 5

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ МТ-БМВ.

Расчет технико-экономических показателей выполнен по структуре

цен и заработной платы, соответствующей 1985 году. Коэффициент ин-

дексации стоимости работ и изделий уточняется для соответствующего

года реализации продукции (например, по уровню роста заработной платы).

1. Исходные технические данные МТ-БМВ (РТ-6МА) (рис. 1 , 2).

- вес максимальный, кг - 3060 ;

- вес полный, кг - 2600 ;

- вес порожнем, кг - 1456 ;

- двигатель,тип - 1x БМВ6(МП-14П);

- мах мощность,л.с. - 360-507 (360);

- крейсерская мощность,л.с. - 164-190 ;

- расход топлива крейс.,кг/ч - 34,5 ;

- экипаж,чел. - 1 ;

- пассажиров,мест - 12 ;

- мах скорость,км/ч - 216 ;

- крейсерская скорость,км/ч - 168 ;

- запас топлива,кг - 234 ;

- дальность с 12 пасс.,км - 1000 .

2. Строительная стоимость.

Строительная стоимость экраноплана МТ-БМВ определена по расчетной

методике для самолетов [1 ] - наиболее близких прототипов по конст-

руктивному устройству и технологии изготовления. Методика расчетов

составлена по статистическим данным современного парка самолетов,

учитывает серийность и скоростные качества судна.

Стоимость постройки экраноплана определена как сумма стоимостей

пустого судна и стоимости двигателей :

С = Сс + Сдв .

-4 1,5

Сс = Ксер*Кv*Gпуст*( 334О + О,О77*Gпуст - 1,О5*1О * Gпуст ),коп.,

где - Ксер и Кv - коэффициенты, учитывающие серийность строительства

и скорость экраноплана:

┌─ 5─┐ 0.4

│ 3,5 * 1О │

Ксер = │___________│ ;

│ Gпуст * Nс│

└─ ─┘

1 Vкр

Кv = --- * ( 1 + --- ) ;

2 8ОО

Gпуст - вес пустого экраноплана, кГс ;

Nс - количество экранопланов в серии ;

Vкр - крейсерская скорость, км/ч .

Сдв = 3ООО*Nmax, коп., где

Nmax - максимальная мощность двигателя, л.с.

Результаты расчета стоимости экраноплана: головного , в серии

15 шт. и в серии 5О шт. приведены в таблице N 1 . Для сравнения

в ней приведены стоимости наиболее близких и известных прототипов

СПК, СВП и самолетов.

Более точно строительная стоимость экраноплана определится на

стадии технического проекта, когда будет определен завод-изготови-

тель и подобран более близкий прототип.

3. Себестоимость перевозок.

Себестоимость эксплуатации экраноплана в режиме маршрутного так-

си рассчитана при работе на отвлеченных магистральных трассах про-

тяженностью L=3ОО и 45О км. Для оценки экономической эффективности и

определения лимитной цены экраноплана в качестве базового судна-про-

тотипа принят теплоход на подводных крыльях "Восход-2" проекта 352,

серийно строящийся на ПО "Море". В качестве методики для расчета

эксплуатационных показателей использован эксплуатационно-экономичес-

кий расчет теплохода "Ласточка" НПО ЦКБ по СПК [2 ], в котором за

базовое судно также принят теплоход "Восход-2".

3.1. Объем перевозок.

Объем эксплуатационных перевозок экранопланом за год - Пг опре-

делен для условий работы в Волжском речном бассейне.

Основные показатели, влияющие на объем перевозок [ 2]:

- ходовое время за навигацию - Тх ;

- коэффициент пассажировместимости - Рi = О,72 ;

- пассажировместимость - М ;

- эксплуатационная скорость - Vэ = 168 км/ч.

3.2. Средняя продолжительность эксплуатационного периода для

Волжского басейна составляет:

Тэ.л = 19О сут. - в летнее время ;

Тэ.з = 85 сут. - в зимнее время ;

Тэ = 275 сут.

3.3. Время вооружения - разоружения судна для навигационной го-

товности:

Тв.р = 1О сут.

3.4. Плановый ремонт с выводом из эксплуатации на 1 сутки через

каждые 2О суток:

Трем = 15 сут.

3.5. Рабочий период эксплуатации:

Траб = Тэ - Тв.р - Трем = 25О сут.

3.6. Продолжительность работы судна по расписанию в сутки и за

год:

tр.л = 13 ч - летом ;

tр.з = 8 ч - зимой ;

Тэ.л*13 + Тэ.з*8 19О*13 + 85*8

tр = ---------------- = ------------- = 11,О ч ;

Тэ 275

Тгод = tр*Траб = 275О ч/год.

3.7. Время оборота судна на линии (туда-обратно):

tоб = tн.к + tпр + tто + tх ,

где:

tн.к = 1,О ч - стоянка в конечных пунктах ;

tпр = О - стоянка в промежуточных пунктах ;

tто = О - время приема топлива в пути и шлюзование ;

2*L

tх=---=3,57; 5,35 ч - время хода с пассажирами на линии 3ОО и 450 км

Vэ

tоб = 1,О + О + О + 4,О = 4,57 ч - линия 3ОО км ;

tоб = 1,О + О + О + 6,О = 6,35 ч - линия 45О км .

3.8. Количество оборотов и ходовое время судна на линии за год:

tр

Nоб = ---*Траб ;

tоб

Тх = tх*Nоб , ч .

Nоб = 601 оборот, Тх = 601*3,57 = 2145 ч - линия 3ОО км ;

Nоб = 433 оборота, Тх = 433*5,35 = 2316 ч - линия 45О км .

3.9. Объем пассажирских перевозок за год определен по формуле:

Пг = М*П*2L*Nоб*1О , млн.пасс.км .

Пг = 3,89 млн.пасс.км - линия 3ОО км ;

Пг = 4,20 млн.пасс.км - линия 45О км .

Расчет объема перевозок за навигацию представлен в таблице N 2_.

3.10. Эксплуатационные расходы.

Эксплуатационные расходы по содержанию экраноплана определены по

следущим статьям затарат [2 ]:

- заработная плата - Эз ;

- рацион бесплатного питания - Эб.п ;

- весенне-осенний отстой - Эв.о.о ;

- амортизационные отчисления - Эа ;

- навигационный и текущий ремонт - Эр ;

- топливо - Эт ;

- малоценный инвентарь и материалы - Эм ;

- распределяемые расходы - Эр.п , т.е.:

Ээ = Эз + Эб.п + Эв.о.о + Эа + Эр + Эт + Эм + Эр.п , тыс.руб.

3.11. Годовые расходы по заработной плате определены по выра-

жению:

Тэ + Тв.н -3

Эз = Мэ*---------∙Кg*1,О67*1О , тыс.руб. , где

3О,5

Мэ - месячный фонд заработной платы всего штата экипажа экранопла-

на по должностным окладам, руб.;

3О,5 - среднее число календарных дней в месяце ;

Кg = 1,35 - коэффициент дополнительной заработной платы ;

1,О67 - коэффициент социального страхования ;

Штатный экипаж судна устанавливается в зависимости от продолжи-

тельности работы судна, которая включает:

- работу судна по расписанию ( в расчете 11 ч ) ;

- подготовку судна к рейсу ( 1 ч ) ;

- послерейсовую профилактику и заправку судна топливом ( 2 ч ).

Исходя из продолжительности работы экраноплана в сутки ( 14 ч ),

в расчете принято штатное расписание для 3-х смен. Штатные расписа-

ния судов Y и YI групп на линиях плавания до 6ОО км приведены в таб-

лице N 5 .

Годовая заработная плата экипажа экраноплана равна:

275 + 1О -3

Эз = 69О*--------*1,35*1,О67*1О = 9,287 тыс.руб.

3О,5

3.12. Рацион бесплатного питания за эксплуатационный период

рассчитан, исходя из стоимости рациона на 1 чел. в месяц - 21,6 руб.

275 -3

Эб.п = 21,6*3* ------*1О = О,58 тыс.руб.

3О,5

3.13. Расход по отстою судна в весенне - осенний период

[Тв.о.о = 365 - ( 275 + 1О ) = 8О сут.] включает в себя затраты по

содержанию части команды(1,6 чел.на судно) для охраны и наблюдения

за режимом.

Месячная заработная плата экипажа в период отстоя равна:

Мэ 69О

Эвоо = ------ * 1,6*О,8 = ----- *1,6*О,8 = 294 руб.

Nэк 3

Расходы по весенне-осеннему отстою определены по выражению:

Тв.о.о -3

Эв.о.о = Эв.о.о * -------- * Кg* Кпр *1,О67*1О , тыс.руб., где

3О,5

Кg = 1,15 - коэффициент дополнительной заработной платы экипажа ;

Кпр = 1,25 - коэффициент прочих расходов по отстою экраноплана.

8О -3

Эв.о.о = 294*----*1,15*1,25*1,О67*1О = 1,18 тыс.руб.

3О,5

3.14.Величина амортизационных отчислений принята в соответствии

с нормами для речных СПК в размере 11,5 % от балансовой ( строитель-

ной ) стоимости экраноплана при серии 5О судов [ 2].

Строительная ( балансовая ) стоимость экраноплана принята ( см.

раздел 1 ) :

С = 155 тыс.руб.

11,5 11,5

Тогда Эа = С*------ = 155*------ = 17,8 тыс.руб.

1ОО 1ОО

3.15. Расходы по ремонту (зимнему, текущему и навигационному )

для речных СПК составляют 3 % от строительной стоимости судна [ 2] :

Эр = 155*----- = 4,65тыс.руб.

1ОО

3.16. Расходы на малоценный инвентарь и материалы для речных

СПК составляют О,25 % от стоимости судна [ 2]:

О,25

Эм = 155*------ = О,4 тыс.руб.

1ОО

3.17. Расходы по топливу за год определяются выражением:

Эт = Gч* Цт* Тх* 1,1*1О , тыс.руб. , где

Gч - часовой расход топлива, кг/ч ;

Цт - цена 1 т топлива, руб. ;

Тх - ходовое время за год, ч ;

1,1 - коэффициент на старт и маневры.

Расходы на смазку для автомобильных двигателей составляют менее

1 % от стоимости топлива и в рассчете не учитываются.

Результаты рассчетов по топливу приведены в таблице N _3_.

3.18. Распределяемые расходы ( расходы на речной порт ) опреде-

лены по нормам для речных СПК в размере 1О % от суммы всех прямых

расходов [2 ]. Результаты рассчета эксплуатационных расходов по эк-

раноплану за годовую навигацию приведены в таблице N 4 .

3.19. Приведенные капитальные вложения рассчитаны по формуле:

Е*Сс

Ск = ------- , где:

Пг

Е = О,15 - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложе-

ний ;

Сс - строительная стоимость судна, коп. ;

Пг - объем перевозок за год, пасс.км .

Результат рассчета себестоимости перевозок показан в таблице N 7.

3.20. Доходные показатели эксплуатации.

Размер доходов от перевозки пассажиров определяется в соответст-

вии с объемом перевозок за год и доходной ставкой (тарифом) на пас-

сажирокилометр.

Величины доходной ставки для СПК типа "Восход" и "Ласточка" оп-

ределены, соответственно, по 3-й тарифной схеме ( V < 7О км/ч ) и по

4-й тарифной схеме, которая в 1,12 раза выше.

Для данного экраноплана, который обладает скоростью, более чем в

2 раза превышающей скорость СПК "Восход-2", рационально использовать

тарифы по авиационной сетке.

Авиационный тариф для 1-й группы районов эксплуатации [3 ] сос-

тавляет 4 коп. на пассажирокилометр при дальности до 3ОО км, а каж-

дый километр сверх этой дальности составляет 1,667 коп. на пассажи-

рокилометр.

Для 2-й группы районов эксплуатации ( Север, Сибирь ... ) тариф

равен 6,8 коп. на пассажирокилометр.

Величины доходных ставок для СПК "Восход", "Ласточка" и экрано-

плана МТ-БМВ приведены в таблице N 6 .

Расчет доходов и основных финансово-экономических показателей

эксплуатации экраноплана МТ-БМВ приведен в таблице N 7 .

4. Народнохозяйственный экономический эффект

Годовой народнохозяйственный экономический эффект от внедрения

экраноплана РТ-6 взамен базового СПК типа " Восход-2" определен по

формуле [ 2]:

Пг.н Dн

( Uб + Ен*Кб )*------* ---- - ( Uн + Ен*Кн )

Пг.б Dб

Э = -------------------------------------------- , тыс.руб. , где

Рн + Ен

Uн, Uб - годовые эксплуатационные расходы нового и базового су-

дов, тыс.руб.;

Kн, Kб - капитальные вложения (строительная стоимость) по новому

и базовому судам, тыс.руб.;

Пг.н; Пг.б - годовая целевая отдача (объем перевозок) нового и базо-

вого судов, млн.пасс.км ;

Ен = 0,15 - нормативный коэффициент эффективности капитальных вло-

жений ;

Рн = О,О74 - доля отчислений от строительной стоимости на создание

нового судна с учетом морального износа (реновация) ;

Dн

---- - отношение доходных ставок нового и базового судов,

Dб коп /пасс.км.

Подставляя численные значения, получим :

- линия 3ОО км:

3,89 4

(97 + О,15*346)* ----- * ------ - (56,5 + О,15*155)

4,73 2,55

Э = ----------------------------------------------- = 501,5 тыс.руб;

О,О74 + О,15

- линия 45О км:

4,20 3,22

(98 + О,15*346)* ---- * ----- - (58 + О,15*155)

4,9О 2,47

Э = ------------------------------------------------- = 385 тыс.руб.

О,О74 + О,15

5. Лимитная цена.

Лимитная цена нового судна определяется с учетом повышения наро-

днохозяйственного экономического эффекта и улучшения качества проду-

кции в сравнении с базовым прототипом [ 2].

Улучшение качества продукции ( увеличесние скорости перевозок )

учитывается соотношением доходных ставок в таблице N 6.

Формула для расчетной цены нового судна в серии 5О шт. по отно-

шению к базовому СПК "Восход-2" имеет вид [2]:

Пг.н Dн

Цп <= Цб* ----- * ---- + ( Э - Эп.д )*О,7 , тыс.руб.;

Пг.б Dб

Пг.н Dн

Эп.д = Цб * ---- * ---- - Сн , тыс.руб., где

Пг.б Dб

Цб - строительная стоимость базового судна ;

Эп.д - часть народнохозяйственного эффекта нового судна за счет эко-

номии на капитальных вложениях ;

О,7 - коэффициент учета экономии на эксплуатационных расходах.

Линия 3ОО км :

3,89 4

Эп.д = 346 * ------ * ------ - 155 = 291,3 тыс.руб.;

4,73 2,55

3,89 4

Цл => 346 * ----- * -----+( 501 - 291,3) * О,7 => 593 тыс.руб;

4,73 2,55

Линия 45О км :

4,20 3,22

Эп.д = 346 * ---- * ----- - 155 = 231,6 тыс.руб.;

4,9О 2,47

4,20 3,22

Цл => 346 * ---- * ----- + (385 - 231,6) * О,7 => 494 тыс.руб.

4,9О 2,47

6. Основные технико-экономические показатели экраноплана МТ-БМВ:

Годовая производительность, млн.пасс.км ....................... 3,89

Себестоимость перевозок, коп/пасс.км .......................... 1,45

Рентабельность перевозок (прибыль/расходы), % ................. 175

Строительная стоимость (в серии 5О шт.), тыс.руб .............. 155

Народнохозяйственный эффект, тыс.руб .......................... 501

Лимитная цена (в серии 50 шт.), тыс.руб. ...................... 593

7. Область применения.

Экранопланы типа МТ-БМВ представляют собой новый тип транспортного

средства в системе водного транспорта. Конструктивные особенности и

эксплуатационные характеристики судов подобного типа позволяют сове-

ршить качественный скачок в пассажирских перевозках на речных трас-

сах, аналогичный появлению СПК в период 6О-7О г.г. За последние годы

доля перевозок на водном транспорте в сравнении с другими видами

транспорта заметно снижается ( см. таблицы N 8;9).

Суда подобного типа могут стать составным элементом единой тра-

нспортной системы страны в качестве скоростного грузопассажирского

транспорта. Для сопоставительной оценки технических показателей

экраноплана в таблицах N 10, 11, 12 приведены сравнительные данные

различных типов транспортных средств [2-11].

По отношению к традиционным средствам водного транспорта данный

тип судов обладает новыми потребительскими свойствами:

- отсутствие постоянного контакта с поверхностью воды в режиме

движения повышает комфортабельность судна, а также позволяет эксплу-

атировать его как летом, так и зимой над льдом,снегом,по трассам рек,

водохранилищ, озер;

- базирование экраноплана на берегу повышает удобство обслужива-

ния пассажиров и грузов, упрощает регламентные работы на аппарате;

- в 2-3 раза большая в сравнении с СПК и водоизмещающими судами

скорость движения сокращает время нахождения пассажиров в пути, по-

вышает эффективность перевозок на водных трассах.

Экономически обоснованная область применения принципиально ново-

го типа судна имеет большое значение как с точки зрения уменьшения

транспортных затрат на перевозки, так и для выделения капитальных

вложений на оборудование береговых средств эксплуатации [3-11].

С учетом характерных особенностей данного экраноплана его приме-

нение рационально в следующих вариантах:

1. Служебно-разъездной экраноплан ведомственного назначения для

операций: перевозка почты, связь, инспекция, аварийно-спасательные

операции,санитарные работы и др.в радиусе до 4ОО км или на дальность

в одну сторону до 1000 км.

2. Маршрутное такси для перевозки пассажиров и грузов на меж-

дугородних трасах длиной до 1000 км.

Высокая скорость экраноплана на линии ( Vкр = 13О-18О км/ч ) ха-

рактерна для использования его на акваториях шириной более 5ОО м. На

территории нашей страны имеется большое количество акваторий, удов-

летворяющих данному требованию и находящихся в зоне достаточно боль-

ших пассажиропотоков [4-7]. На европейской территории к ним,в первую

очередь, относятся бассейны рек Волга и Днепр с их многочисленными

водохранилищами. К ним же следует отнести внутренние озера - Ладожс-

кое, Онежское, Азовское и др.

На территории Сибири к таким акватория относятся бассейны рек

Обь, Енисей, Лена, Амур в среднем и нижнем течениях. Сибирские трас-

сы характерны меньшей плотностью пассажиропотоков и большей протя-

женностью линий. В качестве примера в таблице N 13 приведены дан-

ные по пассажиропотоку для Обь-Иртышского бассейна в его нижнем те-

чении. Данные заимствованы из работы [ 5 ] Новосибирского ИИВТ,

выполненной для оценки характеристик СВП в этом районе.

Обеспечение подобного пассажирооборота ( П = 1О9,7 млн.пасс.км )

в Обь-Иртышском бассейне экранопланами типа МТ-БМВ потребует их ко-

личества:

П 1О9,7

Nэкр = ------ = ------- = 28 экранопланов.

Пэкр 3,89

Приведенный пример может служить ориентиром для оценки общего

потребного количества судов нового типа в системе водного транспорта.

Дополнительно в табл N 14 приведены возможные трассы эксплуатации

экранопланов типа МТ-БМВ на территории нашей страны.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ

1. Бадягин А.А., Егер С.М., Мишин В.Ф., Склянский Ф.И., Фомин Н.А.

Проектирование самолетов. М.: "Машиностроение", 1972.

2. СПК "Ласточка". Эксплуатационно-экономический расчет (N О3525-020

-О22). Горький, ЦКБ по СПК, 1981.

3. Диброва Г.С. и др. Экономика, организация и планирование гра-

жданской авиации. М.: Транспорт, 1989.

4. Драчев П.Т., Козловский В.Д. Методические указания по эксплу-

атационно-экономическим расчетам СВП. НИИВТ, 1985.

5. Козловский В.Д. Разработка рекомендаций по выбору основных

характеристик АСВП. Технический отчет N 35/86. НИИВТ, 1986.

6. Мельник А.Д. Проблемы развития технических средств водного

транспорта. Труды ИКТП при Госплане СССР, вып.51, 1975.

7. Разработка предложений по внедрению в народное хозяйство но-

вых видов транспортных средств, сферам их использования, размерам и

структуре потребных парков. Отчет о НИР N О285О88336. ИКТП при Гос-

плане СССР.

8. Бейлин М.К. и др. Экономический анализ при проектировании су-

дов внутреннего плавания. Л.: Судостроение, 1979.

9. Чеботаев А.А. Специализированные автотранспортные средства.

Выбор и эффективность применения. М.: Транспорт, 1988.

1О. Информационные материалы 1-й сессии Координационного совета

по программе" Транспорт сибирского Севера". Иркутск, АН СССР, 1985.

11. Техническая информация ЦАГИ. Журналы N 23-24, 1973.

12. Краткий автомобильный справочник. М: Транспорт,1984 г.

13. Судостроение за рубежом .Журнал N 11, 1987 г.

14. Речной пассажирский теплоход на подводных крыльях "Ласточка".

Тех.проект. П.З. N 03525-020-003,ЦКБ по СПК, 1980.

15. Практическая аэродинамика самолета Ан-2. М: Транспорт,1972 г.

16. Руководство по эксплуатации самолета ЯК-40. МГА, 1972 г.

Таблицы

СТРОИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ЭКРАНОПЛАНА ТИПА РТ-6МА И ПРОТОТИПОВ Табл. N 1

┌─────────────────────────┬──────┬─────────────────────────┬─────────────────┬───────────────┐

│ │ │ СПК │ СВП │ Самолеты │

│ Показатель │РТ-6MA├───────┬────────┬────────┼────────┬────────┼────────┬──────┤

│ │ │Ракета │Восход-2│Ласточка│ СС-7 │ SRN-6 │Айлендер│ РА-31│

│ │ │ СССР │ СССР │ СССР │ Англия │ Англия │ Англия │ США │

├─────────────────────────┼──────┼───────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼──────┤

│Вес полный, т │ 2,6 │ 25,О │ 28,О │ 37,О │ 2,72 │ 14,53 │ 2,99 │ 3,175│

│Вес порожнем, т │ 1,56 │ 17,5 │ 2О │ 27,О │ 1,36 │ 8,41 │ 1,72 │ 1,81│

│Мощность СУ, л.с. │ 360 │ 1ООО │ 1ООО │ 26ОО │ 39О │ 11ОО │ 6ОО │ 7ОО│

│Пассажировместимость, чел│ 12 │ 64 │ 71 │ 7О │ 8-1О │ 58 │ 12 │ 8 │

│Скорость max, км/ч │ 220 │ 6О │ 6О │ 9О │ 76 │ 92 │ 273 │ 4ОО│

│Трансп.эфф-сть, пасс.км/ч│ 3300 │ 384О │ 426О │ 63ОО │ 684 │ 5336 │ 3276 │ 32ОО│

│Строительная стоимость: │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ - головного, тыс.руб.; │ 712 │ - │ - │ 116О │ - │ 25ОО │ - │ - │

│ - серия 15 шт., тыс.руб.│ 245 │ - │ - │ 52О │ - │ │ - │ - │

│ - серия 5О шт., тыс.руб.│ 154 │ 16О │ 346 │ 478 │ 3О,О │ 3ОО │ 55 │ 95│

│ │ │ │ │ │тыс.ф.ст│тыс.ф.ст│тыс.ф.ст│т.ф.ст│

│Источник информации [ N ]│ 4 │ 14 │ 14 │ 4 │ 4 │ 11 │ 11 │ 11 │

└─────────────────────────┴──────┴───────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴──────┘

ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ЗА НАВИГАЦИЮ Табл. N 2

┌──────────────────────────────────────┬──────────────────────────┬──────────────────────────┐

│ │ Проект │ Проект │

│ Элемент расчета ├────────┬────────┬────────┼────────┬────────┬────────┤

│ │РТ-6MA │ Восход │Ласточка│РТ-6MA │ Восход │Ласточка│

├──────────────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│Протяженность линии, км │ 3ОО │ 3ОО │ 3ОО │ 45О │ 45О │ 45О │

│Скорость на линии, км/ч │ 168 │ 54 │ 81 │ 168 │ 54 │ 81 │

│Продолжительность рейсооборота, ч │ 4,57 │ 13,81 │ 1О,11 │ 6,35 │ 19,97 │ 14,41 │

│Стоянка в промежуточных пунктах, ч │ О │ О,6 │ О,6 │ О │ 1,4 │ 1,4 │

│Стоянка в конечных пунктах, ч │ 1,О │ 1,О │ 1,О │ 1,О │ 1,О │ 1,О │

│Время технических операций, ч │ О │ О,6 │ О,6 │ О │ О,6 │ О,6 │

│Ходовое время, ч │ 3,57 │ 11,11 │ 7,41 │ 5,35 │ 16,67 │ 11,11 │

│Работа судна в сутки по расписанию, ч │ 11 │ 13 │ 13 │ 11 │ 13 │ 13 │

│Рабочее время за навигацию, сут. │ 25О │ 182 │ 182 │ 25О │ 182 │ 182 │

│Рейсооборот за навигацию │ 601 │ 171 │ 234 │ 433 │ 118 │ 164 │

│Коэфф. использ. пассажировместимости │ О,72 │ О,65 │ О,72 │ О,72 │ О,65 │ О,72 │

│Провозн.способн.за навиг.,млн.пасс.км │ 3,89 │ 4,73 │ 7,О8 │ 4,20 │ 4,9О │ 7,44 │

└──────────────────────────────────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┘

РАСХОДЫ НА ТОПЛИВО ЗА НАВИГАЦИЮ

Табл. N 3

┌──────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐

│ │ Проект судна │

│ ├───────────┬───────────┬───────────┤

│ Показатель │ РТ-6MA │ Восход │ Ласточка │

├──────────────────────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤

│Мощность эксплуатационная,л.с.│ 1х164 │ 83О │ 2 х 115О │

│ (кВт) │ (1х121) │ (61О) │(2 х 845 ) │

│Часовой расход топлива, кг │ 1 х 34,5 │ 147,74 │ 2 х 195,5 │

│Часовой расход смазки │ - │ 4,15 │ 2 х 5,75 │

│Цена 1 т топлива, руб. │ 26О │ 7О,4 │ 7О,4 │

│Цена 1т смазки, руб. │ - │ 27О │ 27О │

│ │ │ │ │

│Линия работы, км │ 300│ 45О│ 3ОО│ 45О│ 3ОО│ 45О│

│Число оборотов за навигацию │ 601│ 433│ 171│ 118│ 234│ 164│

│Общий пробег за навиг.,тыс.км │360,6│389,7│1О2,6│1О6,2│14О,4│147,6│

│Ходовое время за навигацию, ч │ 2145│ 2316│ 19ОО│ 1967│ 1734│ 1822│

│Расходы по топливу, тыс.руб. │ 19,2│ 20,5│2О,95│21,69│5О,59│53,16│

│Расходы по смазке, тыс.руб. │ - │ - │ 2,26│ 2,34│ 5,71│ 6,О│

└──────────────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

ШТАТНОЕ РАСПИСАНИЕ ЭКРАНОПЛАНА РТ-6MA Табл. N 5

┌───────────────────────────┬──────────────────────┬──────────────────────┐

│ │ МТ-БМВ │ Восход-2 │

│ ├──────┬───────┬───────┼──────┬───────┬───────┤

│ Должность │ Штат,│ Оклад,│ Всего,│ Штат,│ Оклад,│ Всего,│

│ │ чел. │ руб. │ руб. │ чел. │ руб. │ руб. │

├───────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┤

│Капитан-1-й помощник мех-ка│ 1 │ 24О │ 24О │ 1 │ 22О │ 22О │

│Капмтан-дублер-мех.-дублер │ 1 │ 21О │ 21О │ 1 │ 19О │ 19О │

│Механик - капитан-дублер │ 1 │ 24О │ 24О │ 1 │ 22О │ 22О │

│Моторист-рулевой │ - │ - │ - │ 3 │ 125 │ 375 │

│Матрос-кассир │ - │ - │ - │ 3 │ 12О │ 36О │

│ │ │ │ │ │ │ │

│Всего │ 3 │ - │ 69О │ 9 │ - │ 1365 │

└───────────────────────────┴──────┴───────┴───────┴──────┴───────┴───────┘

ДОХОДНЫЕ СТАВКИ ЭКРАНОПЛАНА МТ-БМВ Табл. N 6

┌────────────────────────┬──────────────────────────┐

│ │ Доходная ставка, │

│Протяженность линии, км │ коп./пасс.км │

│ ├────────┬────────┬────────┤

│ │ МТ-БМВ │Ласточка│ Восход │

├────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 3ОО │ 4,О │ 2,86 │ 2,55 │

│ 45О │ 3,22 │ 2,77 │ 2,47 │

└────────────────────────┴────────┴────────┴────────┘

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ ЗА НАВИГАЦИЮ Табл. N 4

┌───────────────────────────┬──────────────────────────┬──────────────────────────┐

│ │ 3ОО км │ 45О км │

│ ├────────┬────────┬────────┼────────┬────────┬────────┤

│ Статья затрат, тыс.руб. │РТ-6MA │ Восход │Ласточка│ РТ-6MA │ Восход │Ласточка│

├───────────────────────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ │ │ │ │ │ │ │

│Заработная плата │ 9,3 │ 12,89 │ 13,46 │ 9,3 │ 12,89 │ 13,46 │

│Зимний отстой │ 1,18 │ 1,31 │ 1,46 │ 1,18 │ 1,31 │ 1,46 │

│Рацион бесплатного питания │ О,58 │ 1,21 │ 1,21 │ О,58 │ 1,21 │ 1,21 │

│Прочие (5 %) │ О,64 │ О,64 │ О,67 │ О,64 │ О,64 │ О,67 │

│ Итого расходов, зависящих │ │ │ │ │ │ │

│ от фонда з/платы │ 11,7О │ 16,О5 │ 16,8О │ 11,7О │ 16,О5 │ 16,8О │

│ │ │ │ │ │ │ │

│Амортизация (11,5 %) │ 15,5 │ 39,79 │ 54,97 │ 15,5 │ 39,79 │ 54,97 │

│Ремонты (3 %) │ 4,6 │ 8,65 │ 11,95 │ 4,6 │ 8,65 │ 11,95 │

│Малоц.инвентарь (О,25 %) │ О,4 │ О,69 │ О,96 │ О,4 │ О,69 │ О,96 │

│ Итого расходов, зависящих │ │ │ │ │ │ │

│ от строит.стоимости │ 20,5 │ 49,13 │ 67,88 │ 20,5 │ 49,13 │ 67,88 │

│ │ │ │ │ │ │ │

│Топливо │ 19,2 │ 2О,73 │ 49,69 │ 20,5 │ 21,69 │ 53,16 │

│Смазка │ - │ 2,23 │ 5,61 │ - │ 2,34 │ 6,О │

│ Итого расходов по ГСМ │ 19,2 │ 22,96 │ 55,3 │ 20,5 │ 24,О3 │ 59,16 │

│ │ │ │ │ │ │ │

│ Итого прямых расходов │ 51,4 │ 88,14 │139,98 │ 52,7 │ 89,21 │143,84 │

│Распред. расходы (1О %) │ 5,1 │ 8,81 │ 14,О │ 5,3 │ 8,92 │ 14,38 │

│Всего расходов │ 56,5 │ 96,95 │153,98 │ 58,0 │ 98,13 │158,22 │

│ │ │ │ │ │ │ │

│Расх.без реновации (7,4 %) │ 52,О │ 77,16 │126,64 │ 54,О │ 78,34 │13О,88 │

└───────────────────────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┘

СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК Табл. N 7

┌───────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────┐

│ │ Проект │

│ Показатель ├────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┤

│ │ РТ-6MA │ Восход │Ласточка│ РТ-6MA │ Восход │Ласточка│

│ │ │ │ │ │ │ │

│Линия работы, км │ 3ОО │ 3ОО │ 3ОО │ 45О │ 45О │ 45О │

│Средняя дальн. поездки, км │ 3ОО │ 95 │ 95 │ 45О │ 139 │ 139 │

│Доходн.ставка, коп./пасс.км│ 4,О │ 2,55 │ 2,86 │ 3,22 │ 2,47 │ 2,77 │

│ │ │ │ │ │ │ │

│Объем перевозок │ │ │ │ │ │ │

│ за навигацию, млн.пасс.км │ 3,89 │ 4,73 │ 7,О8 │ 4,20 │ 4,9О │ 7,44 │

│ │ │ │ │ │ │ │

│Доходы, тыс.руб. │ 155,6 │ 12О,6 │ 2О2,5 │ 135,2 │ 121,О │ 2О6,1 │

│Расходы, тыс.руб. │ 56,5 │ 97,2 │ 155,1 │ 58,0 │ 98,1 │ 158,2 │

│Финанс. результат, тыс.руб.│ +99,1 │ +23,4 │ +47,4 │ +77,2 │ +22,9 │ +47,9 │

│ │ │ │ │ │ │ │

│Себестоимость перевозок, │ │ │ │ │ │ │

│ коп./пасс.км│ 1,45 │ 2,О56 │ 2,19 │ 1,38 │ 2,ОО3 │ 2,127 │

│ │ │ │ │ │ │ │

│Привед.удельн.капиталовло- │ │ │ │ │ │ │

│жения (О,15 С/Пг),коп./п.км│ О,59 │ 1,О97 │ 1,О13 │ О,55 │ 1,О59 │ О,954 │

│Приведенные удельные │ │ │ │ │ │ │

│ затраты, коп./пасс.км │ 2,04 │ 3,153 │ 3,2О3 │ 1,93 │ 3,О62 │ 3,О91 │

│ │ │ │ │ │ │ │

│Срок окуп.капиталовложений,│ │ │ │ │ │ │

│ лет│ 1,56 │ 14,8 │ 1О,1 │ 2,0 │ 15,1 │ 1О,О │

│Эфф-ть капиталовложений, % │ 64,О │ 6,8 │ 9,9 │ 50,О │ 6,6 │ 1О,О │

ПАССАЖИРООБОРОТ ВИДОВ ТРАНСПОРТА, млрд.пасс.км Табл. N 8

┌────┬──────────┬──────────────────────────────────────────────────┐

│ │ Виды │ В том числе │

│Годы│ ├──────────┬─────────┬────────┬──────────┬─────────┤

│ │транспорта│ж/дорожный│ морской │ речной │автомобиль│воздушный│

│ │ │ │ │ │ ный │ │

├────┼──────────┼──────────┼─────────┼────────┼──────────┼─────────┤

│197О│ 553,1 │ 265,4 │ 1,6 │ 5,4 │ 2О2,5 │ 78,2 │

│1975│ 747,1 │ 312,5 │ 2,1 │ 6,3 │ 3О3,6 │ 122,6 │

│198О│ 891,1 │ 332,1 │ 2,5 │ 6,1 │ 389,8 │ 16О,6 │

│1986│ 1О57,3 │ 39О,2 │ 2,5 │ 6,О │ 462,8 │ 195,8 │

└────┴──────────┴──────────┴─────────┴────────┴──────────┴─────────┘

ПЕРЕВОЗКИ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, млн.чел. Табл. N 9

┌────────────────────┬───────────────────────────┐

│ │ Годы │

│ Вид транспорта ├──────┬──────┬──────┬──────┤

│ │ 197О │ 1975 │ 198О │ 1986 │

├────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤

│Железнодорожный │ 293О │ 347О │ 3559 │ 4342 │

│Морской │ 38,5 │ 51,6 │ 51,7 │ 5О,8 │

│Речной │ 145 │ 161 │ 138 │ 136 │

│Автомобильный │ │ │ │ │

│(междугор.авт.) │ 1474 │ 1891 │ 2О21 │ 1987 │

│Воздушный │ 71,4 │ 98,1 │1О3,8 │116,1 │

└────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА Табл.N 10

┌──────────────────────────┬─────┬───────────────┬───────────┬─────────────────┬─────────────┐

│ Тип аппарата │РТ6МА│ Автотранспорт│ СВП │ СПК │ Самолеты │

│ │ ├────┬─────┬────┼─────┬─────┼────────┬────────┼──────┬──────┤

│ │ │УАЗ-│ГАЗ- │ПАЗ-│SRN-6│AP-88│Восход-2│Ласточка│ АН-2 │ЯК-4О │

│ Показатель │ │452 │ 53 │652 │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├──────────────────────────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼────────┼────────┼──────┼──────┤

│Вес полный, т │ 1,5│2,69│ 7,4│7,82│14,53│ 36,2│ 27,0 │ 37,0 │ 5,5 │ 14,85│

│Вес порожнем, т │ О,84│1,87│ 3,25│4,53│ 8,4│ 25,5│ 20,0 │ 27,0 │ 3,25 │ 9,5│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Мощность (тяга) двигателя,│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ л.с.(кГс)│1x155│ 75 │ 115│ 115│ 1100│ 1990│ 1000 │ 2600 │ 1000 │(4500)│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Экипаж, чел. │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 2 │ 3 │ 3 │ 3 │ 2 │ 3 │

│Пассажиры (груз), чел.(т) │ 7 │ 10 │ (4) │ 23 │ 58│ 101│ 71 │ 70 │ 12 │ 28│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Скорость, км/ч │ 15О│ 26 │ 24 │ 24 │ 64│ 80│ 54 │ 81 │ 190 │ 450│

│Транспортн. эффективность,│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ пасс.км/ч (ткм/ч)│ 1О5О│ 260│ (96)│ 552│ 3700│ 8080│ 3800 │ 5600 │ 2280 │ 12600│

│Топливная эффективность, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ г/пасс.км (коп./ткм)│14,85│10,4│ (48)│8,35│ 76│ 44│ 39 │ 71 │ 69 │ 69│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Себестоимость перевозок, │ │ │ │ │ *│ *│ │ │ │ │

│ коп./пасс.км (коп./ткм)│2,04 │3,52│(9,2)│ 1,5│0,068│0,015│ 2,05 │ 2,2 │ 4,0 │ 2,3│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ **│ ** │ │ │ │

│Строит.стоимость, тыс.руб.│ 154│3,23│ - │6,59│ 300│ 1300│ 346 │ 478 │ - │ - │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Источник информации [ N ] │ │ │[8;12│[4] │[13] │ [4] │ [14] │ [2] │[15;16│[4;9] │

├──────────────────────────┴─────┴────┴─────┴────┴─────┴─────┴────────┴────────┴──────┴──────┤

│ *) ф.стерл./пасс.км **) ф.стерл. │

└────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СОВРЕМЕННЫХ ГИДРОСАМОЛЕТОВ Табл.N 11

┌──────────┬─────┬────────┬────────┬──────────────┬─────────┬───────┐

│ │ ГОД │МОЩНОСТЬ│ ПЛОЩ. │ МАССА, т │КРЕЙСЕРС.│ ДАЛЬН.│

│ МАРКА │ ВЫП.│ДВИГАТ.,│ КРЫЛА, ├───────┬──────┤СКОРОСТЬ,│ │

│ │ │ л.с. │ кв.м │Взлетн.│ Пуст.│ км/ч │ км │

├──────────┼─────┼────────┼────────┼───────┼──────┼─────────┼───────┤

│ США │ │ │ │ │ │ │ │

│Цесна-185 │1961 │1 х 260 │ 16.2 │ 1.45 │ 0.85 │ 246 │ 1360 │

│Лайпер-185│1963 │1 х 180 │ 14.86 │ 1.09 │ 0.56 │ 230 │ 1165 │

│Ла-4 │1983 │1 х 200 │ 15.8 │ 1.2 │ 0.75 │ 240 │ 1050 │

│Авалон-680│1983 │1 х 750 │ 24.53 │ 2.6 │ 2.0 │ 322 │ 1770 │

│Ла-250 │1985 │1 х 250 │ 15.8 │ 1.4 │ 0.8 │ 245 │ 1670 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ КАНАДА │ │ │ │ │ │ │ │

│FBA-2С │1962 │1 х 250 │ 16.7 │ 1.3 │ 0.703│ 208 │ - │

│CL-250T │1988 │2 х 2380│ 100.3 │ 18.8 │ 11.3 │ 300 │ 1427 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ ГЕРМАНИЯ │ │ │ │ │ │ │ │

│DО 278-1 │1959 │1 х 270 │ 19.4 │ - │ 1.2 │ 201 │ 750 │

│DО 28A-1 │1964 │2 х 250 │ 22.4 │ 2.4 │ 1.8 │ 220 │ - │

│DО Cитар │1984 │2 х 250 │ 28.5 │ 4,2 │ 2.4 │ 340 │ - │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ ЯПОНИЯ │ │ │ │ │ │ │ │

│Шин-Мейва │1967 │4 х 2850│ - │ 30.0 │ 23.0 │ 370 │ - │

│ PX-S │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ РОССИЯ │ │ │ │ │ │ │ │

│МТ-БМВ │1995 │1 х 360 │ 23.04 │ 2.6 │ 1.456│ 168 │ 1130 │

└──────────┴─────┴────────┴────────┴───────┴──────┴─────────┴───────┘

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЭКРАНОПЛАНА МТ-БМВ, Табл.N 12

┌────────────────┬─────┬─────┬─────┬──────┬──────┬────────┬─────┐

│Тип аппарата │ ЭП │ ЭП │ ЭП │Г/сам.│Вертол│Самолет │ ЭП │

├────────────────┤РТ-6М│РТ-6М│ │ │Агуста│Молния-1│ │

│Характеристика │(ЛЕТ)│(ЗИМ)│РТ-6 │ LA-4 │206В-1│ │УТ-1 │

├────────────────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼────────┼─────┤

│Двигатель, л.с. │1х360│1х360│1х155│1х200 │1х400 │ 1х360 │1х140│

│Длина, м │11.85│11.85│10.0 │ 7.59 │ 12.5 │ 7,86 │ 9.8 │

│Размах крыла, м │10.07│10.07│ 8.3 │11.58 │10.77 │ 8,3 │ 5.4 │

│Площадь крыла,м │23.04│23.04│16.8 │ 15.8 │ - │ - │12.2 │

│Удлинение крыла │ 4.0 │ 4.0 │ 3.8 │ 8.67 │ - │ - │ 2.3 │

│Взлетный вес, кг│2600 │3060 │1500 │ 1220 │ 1460 │ 1580 │ 840 │

│Вес пустого, кг │1456 │1500 │ 880 │ 753 │ 699 │ 975 │ 725 │

│Кол.пасс., чел. │ 1+10│ 1+12│ 1+5 │ 1+3 │ 1+4 │ 1+5 │ 1 │

│Крейс.скор.,км/ч│ 168 │ 176 │ 150 │ 240 │ 208 │ 330 │ 140 │

│Дальн.полета, км│1130 │1000 │1000 │ 1050 │ 650 │ 1250 │ - │

│Запас топл., кг │ 234 │ 234 │ 112 │ 163 │ 232 │ 180 │ 40 │

│Расх. топлива: │ │ │ │ │ │ │ │

│-часовой, кг/ч │34,5 │ 41,0│15,6 │ 33,4 │ 64 │ 41 │ - │

│-на 100 км,кг/км│20,5 │23,2 │10,5 │ 13,9 │ 30,7 │ 12,4 │ - │

│-на пасс.км, │ │ │ │ │ │ │ - │

│ г/пасс∙км│20,5 │19,4 │21,00│ 46,3 │ 76,9 │ 24,8 │ - │

└────────────────┴─────┴─────┴─────┴──────┴──────┴────────┴─────┘

ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ РАЗМЕРЫ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО ВОДНЫМ

ПУТЯМ ПАРОХОДСТВ ЗАПАДНОЙ СИБИРИ ДО 2000г. Табл. N 13

┌────────────────────────────┬────────────────┬─────────────────┐

│ Наименование линии │ Пассажиропоток,│ Пассажирооборот,│

│ │ тыс.чел. │ млн.пасс.км │

├────────────────────────────┼────────────────┼─────────────────┤

│Тобольск-Х.Мансийск │ 87,О │ 28,О │

│Х.Мансийск-Березово │ 48,О │ 12,О │

│Березово-Салехард │ 22,О │ 3,8 │

│Н.Вартовск-Х.Мансийск │ 4О,О │ 2О,О │

│Н.Вартовск-Селиярово │ 42,5 │ 17,О │

│Сургут-Покур │ 8О,О │ 8,О │

│Х.Мансийск-Н.Вартовск │ 69,О │ 13,5 │

│Х.Мансийск-Октябрьское │ 35,О │ 5,6 │

│Новосибирск-Камень │ 12,О │ 1,8 │

│ ИТОГО: │ 435,5 │ 1О9,7 │

└────────────────────────────┴────────────────┴─────────────────┘

Общий объем перевозок по Западно-Сибирскому

пароходству составляет 358,9 млн.пасс.км

Примерные трассы эксплуатации судов - экранопланов Табл. N14

на внутренних водоемах страны

──────────────────────────────────────────────────────────

N Длина

п/п Наименование трассы трассы,км

──────────────────────────────────────────────────────────

ВОЛГА : 2400

1. Рыбинское водохранилище: 150

Рыбинск - Череповец 140

Рыбинск - Весьегонск 120

2. Горьковское водохранилище: 260

Кострома - Городец 260

3. Чебоксарское водохранилище: 250

Н.Новгород - Чебоксары 250

4. Куйбышевское водохранилище: 450

Чебоксары - Казань 150

Казань - Чистополь 150

Казань - Ульяновск 200

Ульяновск - Тольятти 120

5. Саратовское водохранилище: 300

Самара - Сызрань 120

Сызрань - Балаково 150

6. Волгоградское водохранилище: 500

Балаково - Саратов 150

Саратов - Камышин 180

Камышин - Волгоград 160

7. Дельта Волги: 500

Волгоград - Астрахань 450

АЗОВСКОЕ МОРЕ, СИВАШ : 400

1. Керчь - Таганрог 300

2. Геническ - Ейск 300

КАВКАЗСКИЙ РЕГИОН :

1. Мингечаурское водохранилище 75

2. Аракское водохранилище 50

3. Озеро Севан 75

СЕВЕРО - ЗАПАДНЫЙ РЕГИОН :

1. Ладожское озеро: 250

Петрокрепость - Сортавала 200

2. Чудско-Псковское озеро 160

3. Ильмень озеро 50

4. Онежское озеро 250

Вытегра - Медвежьегорск 250

5. Северная Двина: 600

Котлас - Архангельск 600

6. Печера: 1000

Шельяюр - Нарьян-Мар 350

СРЕДНЕ - АЗИАТСКИЙ РЕГИОН :

1. Аральское море 400

2. Озеро Балхаш 500

3. Сарыкамышское озеро 100

4. Озеро Иссык-Куль 200

5. Озеро Зайсан и Бухтарминское водохр. 300

6. Озеро Алаколь 100

7. Копчегайское водохранилище 120

8. Озеро Айдаркуль 200

9. Кайраккумское водохранилище 60

──────────────────────────────────────────────────────────

N Длина

п/п Наименование трассы трассы,км

──────────────────────────────────────────────────────────

КАМА :

1. Воткинское водохранилище: 250

Чайковский - Оса - Нытва 200

2. Камское водохранилище: 250

Пермь - Березники 200

ДОН :

1. Цимлянское водохранилище: 250

Калач - Волгодонск 170

2. Веселовское водохр. и оз.Маныч: 250

Веселый - Дивное 250

ДНЕПР :

1. Киевское водохранилище: 80

Чернобыль - Киев 80

2. Каневское водохранилище: 100

Киев - Канев 100

3. Кременчугское водохранилище: 140

Черкассы - Кременчуг 120

4. Днепродзержинское водохранилище: 100

Кременчуг - Днепродзержинск 100

5. Каховское водохранилище: 200

Запорожье - Никополь - Каховка 200

ДУНАЙ : 150

1. Рене - Измаил - Вилково 150

2. Оз.Ялпуг: 50

Измаил - Болград 50

ДНЕПРОВСКИЙ ЛИМАН : 80

1. Херсон - Очаков 80

2. Очаков - Николаев 80

3. Херсон - Одесса 140

СИБИРСКИЙ РЕГИОН :

1. Обь - Иртыш: 2000

Новосибирское водохранилище 150

2. Енисей - Ангара: 3000

Красноярское водохранилище 300

Саяно-Шушенское водохранилище 200

Братское водохранилище 500

Усть-Илимское водохранилище 150

3. Озеро Байкал 700

4. Лена - Вилюй - Алдан: 3000

Вилюйское водохранилище 300

5. Колыма 800

ДАЛЬНИЙ ВОСТОК :

1. Амур - Зея: 2000

Зейское водохранилище 200

2. Озеро Ханка 100

──────────────────────────────────────────────────────────

Конец

· РТ1-360 · РТ1-АШ62 · РТ1-ТВ7 · РТ2-ТВ7 · ЭП-4 · АГ-4

___________________________________________________________________________